Друзья, добрый день! Наконец-то я родил настоящий обзор, после тест-драйва. Зацените пожалуйста. B 200 CDI 4MATIC, под капотом — бодрый турбированный дизель 2,1 на 136 л.с., к дороге льнет спортивная низкопрофильная резина на AMG дисках, подвеска занижена. Посмотрите на эту немку, скучать она вам точно не даст. Правда, резвиться будет с комфортом, присущим Мерседесу. 1. 2. 3. 4. С первых минут, когда ремень безопасности заботливо притягивает тебя к креслу, проверяя натяжение, понимаешь — в салоне тебя ждали и тебе рады. Красная кожа сразу сбивает весь сон, а звонкий «голос» дизеля под капотом окончательно настраивает на нужный лад. 5. 6. Куда отправиться, чтобы оценить наш почти спортивный автомобиль? Я решил, что лучший вариант — скоростная М11, а потом, чтобы не расслабляться, разбитая подмосковная дорога. Пусть покажет характер. В путь. Машина идет по трассе как влитая, словно прилипает к асфальту. Спортивные подвеска, резина и руль с подрулевыми лепестками в тандеме с дизелем добавляют автомобилю приятной чертовщинки, которой совсем не ждешь от B-класса. На нажатие газа машина реагирует по-разному: в режиме E довольно вяло, зато в S буквально подхватывает и тянет вперед, словно застоявшаяся в стойле лошадка. Но при этом разгон по-мерседесовски комфортный, да и спортивным его не назовешь — 9,8 с. Зато 130 км/ч совершенно не ощущаются — Мерседес едет также спокойно и уверено, как и на городских скоростях. 7. В поворотах руль наливается приятной тяжестью, машина реагирует на него очень живо, с немецкой точностью. Войти в поворот на скоростной развязке на скорости 100-120 км/ч? С легкостью! При закрытых окнах о том, что происходит снаружи, остается только догадываться — уличного шума почти нет. Когда все же открываешь окно, удивляешься тому, что вокруг, оказывается, есть жизнь. 8. Оценил DISTRONIC PLUS — это когда машина сама держит и дистанцию до впереди идущего автомобиля, и нужную скорость. Ощущения противоречивые: с одной стороны круто, остается только расслабиться и крутить руль. А с другой — нужна удивительная степень доверия машине, она ведь фактически ведет сама себя. Один минус — автоматика каждый раз бьет по тормозам вместо того, чтобы в нужный момент просто отпустить газ. 9. В машине вообще множество умных помощников, которые следят за тем, чтобы вы не переутомлялись, не подъезжали слишком близко к другим машинам и не выезжали за пределы полосы. Правда, я все отключил — с нашими водителями и дорогами без них даже как-то спокойнее. Трасса кончилась, привет, ямы! Спорт спортом, но как на счет испытания Подмосковьем? Когда едешь по неровной дороге, осознаешь, что та самая реклама с курицами не врет: спортивная подвеска старательно проглатывает всё, а в салоне отдыхают, оставаясь в блаженном неведении. Где-то далеко внизу на стыках и колдобинах гулко стукают колеса на 18-дюймовой резине, только этим и напоминая пассажирам том, что мы в России, а не на шикарных автобанах Германии. Одна проблема — колеса жалко:) 10. 11. Кайф от поездки не заканчивается даже когда встаешь на паркинг. Над головой — панорамная крыша с люком, можно откинуть кресло с помощью удобных электрических переключателей и любоваться летним небом. 12. А вечером атмосферу создает Ambient Light. Можно выбрать тот цвет подсветки в салоне, который придется по душе. С ним в машине так уютно, что, пожалуй, можно и заночевать. 13. 14. Кстати, настроить эту штуку и другие системы можно с помощью фирменной шайбочки и яркого экрана, на котором изображена машина в миниатюре. Управлять удобно даже в движении 15. А что же расход? Очень достойно — на трассе машине хватало 5,7 л., в московских пробках он подрос до 7,3л. Из того, что подпортило ощущения. Система Start-Stop на любителя — к ней явно надо либо упорно привыкать, либо отключать. Глохнет моментально и почти беззвучно, слегка, но все же чувствительно вздрагивая, а вот старт не то, чтобы резкий, но толчок ощущается. Если все же выключить, то в долгих пробках придется оставаться тет-а-тет в тихом салоне с дизелем, «голосок» которого нежным не назовешь. Плюс расход подрастает. 16. Коробка-робот, хоть и мерседесовская и проверенная, все равно порой непонятно «задумывается» и ошибается с передачами, особенно при смене динамичной езды на московско-пробочную. Посадка низковата для российских дорог, летом все отлично, но зимой будет тяжело бороться со снежными наносами, льдом и коварными бордюрами. 17. Багажник — если не привыкли возить что-то габаритное, но он вполне подойдет, но если вдруг нужно увезти с дачи ящик яблок, детскую коляску и внушительный пакет мусора, то места может не хватить. Хотя если вас двое или трое, тогда можно сложить кресла.